林梧桐先生的成功之路（一）(2)

　　把计划认可及土地申请这两项重大课题解决之后，当初要发展一个高原旅游胜地的心愿，已不再是个遥不可及的梦想，而是一个等待我去实现的具体目标了。

　　1965年8月8日，我率领了一队技术人员和工人，展开筑路工作。与此同时，我们也拟出一个包括道路、酒店、娱乐场所、高尔夫球场等的发展蓝图。云顶高原的发展终于上路了。

　　发展计划的首要任务，是从山脚兴建一条长二十公里、通往乌鲁加里山山顶的道路。我给自己定下目标，要在六年内把路筑好。工程刚开始，我就感觉到这项任务，诚如东姑所言，是极为艰巨的。然而我毅然告诉自己，路只有一条，那就是勇往直前，直到山顶为止。

　　同公共工程局官员多次接触中，我获悉政府在发展乌鲁加里山的原本计划中，打算在半山腰兴建一座电讯塔。我想，既然我建的路直达山顶，如果他们把电讯塔改建在山顶，效果不就更好吗？于是我向政府提出建议。他们认为是个好主意，同意了，也答应在我完成山路后给我九十万元的津贴，条件是我必须在三年内把路建好。

　　这是个难以想象的艰巨任务。从政府初步估计的十五年，我己把筑路的时间减到六年了，他们竟然还要把它再缩短一半，工程的艰巨可想而知。

　　我咬咬牙，接受了这个挑战。

　　既然答应了把自己原本定下的六年施工期减半，我也做出相应的调整，把员工分成两班，一天二十四小时、一星期七天不停地轮班工作。这样的密集式操作在现在并不稀奇，但是在六十年代可不常见。

　　我将工作队伍分成两组，一组负责在前方进行测量，另一组则在后方砍树、推泥和筑路。从文冬旧路二十英里处，我们首先建设直达半山腰的十二公里路段。我们的策略是在半山建立一个中途站，就地取材，充分利用那里的丰富花岗岩作筑路石料的来源。从那里，我们再完成绕上乌鲁加里山山顶的其余八公里路段。

　　为了省时省力，我们在山林里建起临时宿舍。遇到工地附近有山洞，我们也不介意做穴居人，就在山洞里住宿。有时，我还和工人们在工地上过夜。开山辟路的过程中，我们的一些工人甚至还和老虎见过面呢！

　　除了全面投入工作外，我还动用了我的家族公司，即建发实业私人有限公司的一切设备和资源，包括铲泥机、拖拉机、打风机、拉石机、卡车等等。这些重型机械替云顶开发公司省下了不少资本。可是六十年代的机械并不像现在的那么先进，加上山势险峻，工程的进度相当缓慢。

　　在筑路的工程中，我兼任总经理、工程师、司库、劳工等职位，并处理和解决一切突发的问题。一人做主的好处，就是在作决定时，我不需要去征求别人的同意，因此省下了不少时间，使工作进行得更顺畅。

　　我经常会在山林里的工地上出现，头戴着竹叶做的笠帽，和工人们一起干活，回家时总是一身脏兮兮的。佣人都觉得奇怪，问我太太，我到底是当老板还是当苦力的，为什么每次出门都弄得满身泥浆回来？

　　日夜打拼的结果，我们终于在三年的期限内完成云顶的第一条公路，取得政府承诺的九十万零吉筑路津贴。这笔钱在当时是个很可观的数目，对我们的工程有极大的帮助。这条公路的完成使我发展云顶高原的计划又跨前了一大步。

　　在开发云顶的每一个阶段，我都亲自到场监督工程的进展。然而涉足危机四伏的工地，有它的一定危险性。在兴建云顶公路及其后来的建设过程中，我曾经遭遇过六次的意外事件，几乎丢了性命。能够活着重述当时惊险的经历真是不幸中的大幸。

　　第一次的意外事件，是发生在云顶公路二英里半处。当时大家都在忙着，有的在测量，有的在砍树，我也在一旁帮忙。忽然间，一棵被砍下的大树从山坡上“呼--”的滑落下来，直冲向我差一点把我撞个正着。我很幸运地逃过这一劫，只是肩部蒙受一点轻伤。

　　第二次的意外事件，是发生在云顶公路五英里处。当时我正驾着一辆吉普车沿着山路视察工程的进展。岂料到了一个山崖陡坡，车子竟然失控后退，我紧急刹车，幸好车头停在公路上，可是两个后轮已吊在山崖边。我赶紧从车里爬出来，捡了一条命。

　　第三次意外事件，是发生在云顶公路的七英里处。我当时也是驾着车子要爬上一个斜坡。正要转弯换档的时候，刹车器一时失灵，整辆车子急速后退。在这危急关头，我及时摆动方向盘，让汽车撞向公路内壁，自动停下来，才不致掉落三、四百尺的山崖而粉身碎骨，现在想来还心有余悸。

　　第四次的意外事件，发生在云顶直升机场旧址。当时己夜幕降临，我们还在忙碌着。忽然间，我和六个工人及一架推泥机的所在地方发生土崩。眼看脚下的泥土急速移动，我只有顺势奋力横向跳开。回头一看，其他人也都迅速跑开，安然无恙，我这才松了一口气、假若当时我们反应得不够快，肯定会随着泥崩冲泻到八、九十尺深的山谷下被活埋了。

　　第五次的意外事件，发生在云顶山路六英里处的工地。当时一辆拖拉机正在推倒一排竹树。忽然一棵三十多尺高的竹树朝着我的方向劈头倒下来。我闪避不及，被击中头部。幸运的是我那天戴着助手几天前才给我买的钢盔，而不是我一向在工地惯戴的草笠帽，只是头脑一时被撞蒙一下，否则脑袋一定开花。真是幸运！虽然如此，猛烈的撞击力还是使我牙齿咬到舌头，流了不少血。

　　第六次意外事件也是发生在同一个地方的附近。当时我在场监督施工。一架推土机正在进行清理工作，没想到工地上有一根二十多尺长的大杉木，当推土机的轮子碾到杉木的一端时，这根杉木的另一端迅速翘起，向我横扫过来，打中了我的腰部，剧烈的疼痛使我一时失去知觉。所幸没打中我仅存的左肾（右肾早在十多年前因发现了一粒恶性瘤而被割除了），不然的话，我的命也就不保了。

　　在云顶高原的高山峻岭中施工建设，难度高，危险性也大。我本身就几经凶险。但值得庆幸的是，从一九六四年开辟公路到云顶以及整个云顶设施的建设过程中，除了一个建筑工人意外失足从十四楼坠下身亡外，再没有发生过其他工地意外死亡的事件。我要感谢清水祖师的庇佑，让我平安地把云顶一步一步地发展起来。

　　云顶本来是准备在一九七一年正月开始营业的，可是吉隆坡却在那时候发生百年来罕见的水灾。连绵大雨也导致云顶公路的一百八十个地点发生土崩。我们花了三、四个月才把整条公路修好，使它能够真正安全通车。云顶稍后在五月八日正式开始营业。我的梦想终于成真了。